国产大飞机C919，咱们自己造的，一直备受关注。西方媒体说它“空壳子”，但官方说国产化率已达六成。虽然离网友期待的九成还有距离，对一个新手来说已经很厉害了。况且C919正在运营，国产化率还在涨。最近听说，民用航空轮胎也国产化了，以后C919就穿“国产鞋”了。
飞机安全起降，全靠轮胎。轮胎是飞机在地面唯一接触点，承受巨大压力，保障飞机平稳着陆。轮胎磨损严重影响飞机性能，甚至危及飞行安全，所以定期检查更换至关重要。
环球时报报道，中国每天三万架次航班起降，大家只关心飞机发动机，却忘了飞机轮胎也很重要。
最初，飞机轮胎用天然橡胶。二战时，战机升级，轮胎也跟着换代，改用性能更好的合成橡胶。
八十年代，钢丝轮胎问世，更耐用更安全。二十一世纪，复合材料和纳米技术让航空轮胎升级换代，但咱们国家民航轮胎却一直发展缓慢。
建国后，国家一直很重视橡胶轮胎发展，但那时主要精力都放在军用飞机轮胎上，毕竟民用需求有限。
上世纪六七十年代，我们有了规模不小的军用飞机轮胎生产线。可民航飞机用得多，要求也比军用机高出一大截。
飞机轮胎和汽车轮胎大不一样，得承受更高的速度和更大的压力。你想想，一架民航飞机，时速能达到200公里，着陆时轮胎要承受巨大的刹车力，绝对不能爆胎，还得经久耐用。
航空轮胎面临的考验超乎寻常，想想看，飞机落地那一刻，轮胎温度瞬间飙升到150度，这简直是严酷的耐热性大考。
航空轮胎，橡胶工业的巅峰之作，难度可想而知，全球能生产的企业屈指可数。一千多家轮胎企业里，真正能生产航空轮胎的，也就十来家。
我国长期依赖进口民航轮胎，高达98%的轮胎来自国外。这种高度依赖风险巨大，国际局势变化可能导致我们被“卡脖子”，不仅影响民航发展，更威胁飞行安全。
国产民航轮胎技术取得关键进展，这意味着我们能自己造更好的飞机轮胎了，这是航空业的里程碑，对国家安全和经济发展都意义重大，未来我们可以减少对国外技术的依赖，提升航空安全和效率。
我国航空业发展迅速，民航客机数量已达四千多架，每年消耗大量轮胎，多达二十五万条。依赖进口显然行不通。
桂林蓝宇公司2024年11月底建成投产我国首条民用航空轮胎生产线，彻底解决了大家的后顾之忧。这条生产线运用数字化技术，年产能达10万条，足够满足国内航空业40%的轮胎需求。
这家工厂新投产的轮胎生产线，厉害之处在于自主研发的比例高达68%，23套智能运输系统全副武装，还有两万六千多个自动化仓储货位，妥妥的自动化生产。
国产民航轮胎技术取得突破，打破了我国在该领域的空白，国产民机核心部件制造水平显著提升，有助于提高国产客机比例。所以，桂林蓝宇生产的轮胎能用在C919上吗？
这家公司造了十二种型号的民航轮胎，能给波音737之类的飞机用。C909轮胎和波音737NG的轮胎已经开始卖了，C919的轮胎也通过了所有室内测试。国产C919轮胎很快就能用了，以后咱们国产大飞机的零件就更多是国产的了！
中国航空业蓬勃发展，未来二十年旅客周转量年均增长5.25%，近万架新飞机即将交付使用。这意味着民航轮胎需求持续增长，国内航空轮胎企业迎来巨大商机，盈利空间显著提升。
